華金就焊錫行業(yè)觀(guān)后感：ofo生死局：陷資金困境，拿什么續命？

最近行業(yè)很多在洗牌，我們作為焊錫先鋒，義不容辭的堅持創(chuàng )新開(kāi)始。今天早上我看到一曲新聞分享給同行！

90后戴威和80后胡瑋煒、張旭豪在是否賣(mài)掉公司這件事上表現迥異。后兩者都賣(mài)掉了公司，身價(jià)暴漲；戴威卻在倔強地堅持ofo的獨立發(fā)展。倔強的代價(jià)是要繼續掙扎，且前途未卜。

　　5月15日，南華早報消息稱(chēng)，戴威已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號召公司員工“戰斗到底”。
　　在本周一ofo舉行的內部會(huì )議中，戴威把ofo的現狀比作是電影《至暗時(shí)刻》中英國政府和首相丘吉爾所陷入的被動(dòng)戰爭局面。按照戴威的說(shuō)法，ofo在未來(lái)要繼續保持獨立發(fā)展。
　　單車(chē)市場(chǎng)的競爭并未平息。這半年來(lái)，摩拜被美團收購，哈羅背靠阿里崛起，兩者都有了雄厚的資金支持。相比之下，ofo處境尷尬，它要在巨虧中尋求一線(xiàn)生機。
　　今年2月初，ofo通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱(chēng)以股權+債權的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1 輪8.66 億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。
　　一家共享單車(chē)公司的高管朱鳴表示，ofo每月僅運維（包括維修、調度）成本就約需3-4億元，還不算3000多名員工工資；到目前為止，ofo可能只支付了供應商欠款（30多億元）的20%；最新一輪融資支撐不了多久。
　　如何獲得持續輸血成為ofo最大的挑戰，它開(kāi)始了自救的措施。全天候科技獨家獲悉，目前of o已經(jīng)推出了車(chē)身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告。 
　　此外，ofo也在壓縮開(kāi)支，減少單車(chē)的采購和投放量。相對于ofo的體量，這些開(kāi)源節流的措施目前并不能根本解決其資金困境。
　　如戴威所說(shuō)，ofo正處于至暗時(shí)刻。下一步如果不再有資本輸血，或阿里提出收購，ofo都將面臨生死抉擇。 
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　　ofo的資金困境
　　一些細節顯示，ofo的車(chē)輛采購在銳減。
　　5月6日，上海鳳凰（600679）發(fā)布公告稱(chēng)，截至公告之日，公司控股子公司上海鳳凰自行車(chē)有限公司（下稱(chēng)“鳳凰自行車(chē)”）共向東峽大通（北京）管理咨詢(xún)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東峽大通”）及其關(guān)聯(lián)公司提供各類(lèi)自行車(chē)產(chǎn)品186.16萬(wàn)輛，實(shí)現銷(xiāo)售收入6.37億元。
　　東峽大通就是ofo小黃車(chē)所屬的一個(gè)公司主體，法人代表戴威。去年5月6日，鳳凰自行車(chē)與東峽大通達成戰略合作協(xié)議，約定東峽大通將在未來(lái)一年時(shí)間內向鳳凰自行車(chē)采購不少于500萬(wàn)輛自行車(chē)。
　　顯然，過(guò)去一年，ofo在上海鳳凰的采購需求在銳減。據《每日經(jīng)濟新聞》報道，銳減情況從今年開(kāi)始尤為明顯，在今年4個(gè)多月時(shí)間，鳳凰自行車(chē)或僅向東峽大通提供了8萬(wàn)余輛自行車(chē)。
　　ofo在另一家供應商飛鴿自行車(chē)的采購同樣在縮減。飛鴿一位離職總監黃曉明告訴全天候科技，飛鴿自2016年開(kāi)始與ofo合作，直到去年6月份之前，每個(gè)月都有四、五十萬(wàn)輛的訂單。去年3-5月份，訂單量達到最高值，每月多達六、七十萬(wàn)輛。Ofo訂單量最大的時(shí)候，飛鴿90%左右的產(chǎn)能都是為ofo服務(wù)。不僅是飛鴿在為ofo造車(chē)，天津其他的自行車(chē)廠(chǎng)也都在加班加點(diǎn)為ofo造車(chē)。
　　但是從去年6月份開(kāi)始，飛鴿來(lái)自ofo的訂單量開(kāi)始減少，“起碼降了一半，之后基本就沒(méi)有再增長(cháng)”。去年下半年起，天津好多工廠(chǎng)都在縮減ofo的產(chǎn)能,到去年10月份，天津不少與ofo合作的自行車(chē)廠(chǎng)甚至停止接收ofo的訂單了。
　　上海鳳凰發(fā)布的公告中提到，與ofo戰略合作未及預期的主要原因系政府部門(mén)對共享單車(chē)的監管及共享單車(chē)實(shí)際投放情況對共享單車(chē)的投放需求帶來(lái)的影響。
　　黃曉明認為，這不僅是受監管以及投放需求縮減的影響，ofo去年曝出的資金鏈危機令自行車(chē)廠(chǎng)望而卻步；他們也不想荒廢原來(lái)的市場(chǎng)，尤其是曾經(jīng)以外貿為主的工廠(chǎng)，每年11月至次年4月都是外貿訂單的旺季。
　　“ofo訂單的特殊性在于，一次訂單量很大，交期時(shí)間嚴格，但ofo的結算押款又押的比較厲害，很多上游配套廠(chǎng)早期因為ofo的訂單擴大產(chǎn)能，庫存壓貨量很大”，黃曉明說(shuō)，“到后期有很多工廠(chǎng)就因為ofo減量，手里壓的原材料過(guò)多沒(méi)法消化，難以生存，出現了裁員甚至倒閉的情況?！?br /> 　　ofo與飛鴿的結款方式是“三七”，即下單之后預繳30%貨款，剩下的70%賬期為30天到60天。2017年6月，有消息稱(chēng)ofo高管貪污?！澳莻€(gè)時(shí)間就是ofo結款最緊張的時(shí)候，根本就結不了款?！秉S曉明說(shuō)。
　　據黃曉明了解，除了富士達這樣的大企業(yè)和ofo簽訂了違約責任的補充條款外，其他的車(chē)廠(chǎng)和ofo簽的都是框架合同，沒(méi)太大約束力，每月訂單都是單獨溝通后再下單。
　　從去年年中開(kāi)始，ofo陸續被爆出現資金鏈問(wèn)題。去年6月，騰訊曾報道，天津劉園ofo維修廠(chǎng)因欠薪開(kāi)始罷工，并拉起討薪橫幅“小黃車(chē)還我血汗錢(qián)”以示抗議。此后在武漢，上海等地也相繼傳出ofo欠薪的消息。去年年末，《財新周刊》報道，ofo用超過(guò)30億元的用戶(hù)押金支付供應商貨款。

　　對于拖欠貨款的情況，黃曉明覺(jué)得也很正常，畢竟ofo盤(pán)子太大，以一輛車(chē)220元為例，100萬(wàn)輛就是2.2個(gè)億；另外，車(chē)鎖和號碼牌都是ofo自己?jiǎn)为毑傻?，，?

名企：無(wú)鉛錫條